Inicios de la Carretera Trasandina

Jesús María Espinoza Marín 2025

Resumen 

 El impulso político y los estudios previos (1910-1915)

‎ Decreto de 1910: El 24 de junio de 1910, el general Juan Vicente Gómez decretó la construcción de vías de comunicación para conectar los estados con puertos marítimos o lacustres, dando origen a las "Carreteras Centrales".

‎ Comisión Exploradora: Se creó la Comisión Exploradora del Occidente, presidida por el ingeniero Alfredo Jahn. Sus informes de 1911 destacaron la importancia de mejorar el antiguo "camino de recuas" que unía a Mérida y Trujillo.

‎ Financiamiento inicial: En 1915, se destinaron 60,000 bolívares para la reconstrucción del camino nacional de Timotes a Trujillo.

‎ La iniciativa local: La Junta Unión y Progreso (1916)

‎La construcción tomó un impulso decisivo gracias a la sociedad civil de Timotes. El 5 de septiembre de 1916, un grupo de ciudadanos se reunió en la casa del presbítero Buenaventura Vivas para fundar la Junta Unión y Progreso.

‎Objetivo: Su meta ambiciosa era conectar la ciudad de Valera con Timotes mediante una carretera transitable, considerada la "puerta de entrada de los Andes".

‎. Detalles de la construcción y el trazado

‎ Cronología: El tramo entre Timotes y Valera se ejecutó principalmente entre 1916 y 1923.

‎Mano de obra: A mediados de 1923, llegaron presos políticos y comunes del gomecismo para trabajar en el tramo más difícil: el paso de los Andes a "pico y pala" entre Timotes y Mucuchíes.

‎ El Trazado: El video aclara un dato histórico importante: el trazado original entre Timotes y Valera se hizo por las riberas del río Motatán (por abajo), y no siguiendo la ruta del viejo camino real que subía la cuesta de La Mocotí hacia La Lagunita y La Puerta, como algunos creen.

‎Esta vía no solo rompió el aislamiento de la región, sino que, como mencionaste en tu contexto anterior, rediseñó el paisaje y la economía andina.(Espinoza 2025)

Compilación 

‎‎La Verdadera Historia de la Trasandina

‎"La historia que conocemos sobre la Gran Carretera Trasandina está incompleta. La narrativa oficial siempre nos dijo que fue una obra exclusiva de Juan Vicente Gómez... pero los documentos revelan otra verdad."

‎"Todo comenzó con un papel: el decreto del 24 de junio de 1910. Gómez ordenó conectar al país, y el ingeniero Alfredo Jahn y la Comisión Exploradora, en 1911, entendieron que el futuro no estaba en los viejos caminos de bestias, sino en una nueva ingeniería entre Mérida y Trujillo. Para 1915, los primeros fondos ya estaban asignados."

‎"Pero la carretera no nació solo de una orden centralista. Nació de la voluntad de la gente. El 5 de septiembre de 1916, en Timotes, un grupo de ciudadanos liderados por el presbítero Buenaventura Vivas fundó la 'Junta Unión y Progreso'. Su meta era audaz: unir la 'Puerta de los Andes' con Valera."

‎"Pueblos como La Quebrada, Jajó y La Mesa de Esnujaque ya construían sus propios tramos a pico y pala. Fue una autogestión que precedió al Estado, mucho antes de que los presos llegaran en 1923."

‎"Fue en la serranía, en la construcción de Gómez, donde la épica de la Trasandina se hizo vital para Carache. Esta vía transformó al municipio, antes sofocado por el aislamiento, sin poder sacar rubros esenciales como la papa y la caña de azúcar."

‎"El sector Carache fue un desafío técnico monumental. El decreto de 1924, para unir el tramo desde la Quebrada de Agua de Obispos hasta Valera, fue la orden de partida para una proeza de ingeniería."

‎"La construcción de los 34 kilómetros del sector, documentada en 1926, demandó gigantescos taludes y cortes para garantizar un ancho uniforme de cinco metros. Requirió la edificación de puentes de mampostería en puntos claves como Corralitos, Cumbe y Guacamaya. El gobierno de Trujillo, por su parte, asumió la reconstrucción total del crucial Puente Villegas."

‎"Una vez terminada, esta vía no solo conectó pueblos, sino que reordenó por completo la geografía de Trujillo. La Trasandina se convirtió en el eje vertebrador del sistema vial estatal; todos los ramales importantes se ramificaron desde ella."

‎"Esta nueva estructura elevó a Valera como el gran nodo logístico y multimodal, integrándolo con el Ferrocarril La Ceiba–Motatán. La carretera diseñó el paisaje: generó nuevos asentamientos, como el histórico Villa Mercedes (que inició como bodega y gasolinera en 1926), y fue clave para la integración de la producción agrícola andina —el café, el trigo, el cacao— a los mercados nacionales."

‎"La carretera fue un arma política contundente contra el caudillismo. El aislamiento montañoso era el refugio estratégico de las élites locales, como los Araujo de Jajó en Comboco. Estos sitios perdieron su ventaja defensiva cuando la vía permitió la movilidad rápida del Estado, imponiendo la estabilidad."

‎"Pero la vía también reconfiguró la resistencia: en La Gallera de Chiquiao, un punto de encuentro sobre la Trasandina, se gestó el alzamiento militar del 11 de diciembre de 1946."

‎"Finalmente, la Trasandina se incrustó en el imaginario colectivo de Trujillo como una topografía simbólica. Las leyendas de la carretera, como Las Lloronas del Cumbe o La Mujer Vestida de Novia, son testimonios de la dura experiencia de la modernización. Incluso la labor de los presos, obligados a llevar la pesada bola al hombro, se volvió parte de nuestro léxico popular: 'Se echó las bolas al hombro'."

‎"La carretera no solo unió geografías; forjó nuestra historia."

‎(Investigación realizada por los Cronistas municipales Doctor Marvin Albarrán de Trujillo y el Técnico Universitario Carlos Arrieche de Carache, año 2025).

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